平安宁波交投REIT(508036)申购价值分析
平安宁波交投REIT 首发询价日期为2024 年11 月27 日,初步询价区间为7.618 元/份-8.717 元/份,预计募集资金75.8 亿元。
首单跨海大桥REIT 项目,区位优势奠定车流量基础。本项目基础设施项目为杭州湾跨海大桥,是首单发行的跨海大桥REIT 项目。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐县,上跨杭州湾海域,南至宁波市前湾新区,全长36 公里,为双向六车道高速公路。杭州湾跨海大桥打破了杭州湾的天然阻隔,使沪杭甬路网格局从“V”字形变为“?”字形,直接推动了江浙沪区域经济发展和交通运输一体化。杭州湾跨海大桥是宁波市、舟山市等浙江东南部城市连通嘉兴市、上海市和江苏省的重要交通运输通道,区位优势奠定车流量基础。该项目所处区域人口总量保持基本稳定,地区生产总值和地区财政收入稳步增长,汽车保有量稳步增长。所属区域竞品项目嘉绍大桥与本项目之间车流量关系已趋于稳定,沪甬跨海通道和沪舟甬跨海通道受制于技术难度等原因,在杭州湾跨海大桥的收费期无望全线贯通,分流可忽略不计。杭州湾跨海大桥项目有4 个主要原始权益人——宁波交投、大通公司、上海跻沄及嘉高公司,均为资质良好的国有控股企业,具有较好的信用等级和较强的融资能力。
历史运营效益良好,23 年营收、净利润、日均车流量显著回升。2021-2023 年度及2024年1-6 月,本项目营业收入分别为19.61/16.55/21.36/10.41 亿元;净利润分别为8.03/6.81/9.38/4.70 亿元。与可比REITs 对比来看,2021-2024H1,本项目日均自然车流量分别为4.68/3.78/5.50/5.55 万辆,整体稳中有升,其中23 年同比大增45.6%,但低于浙商沪杭甬REIT,略高于华泰江苏交控REIT,与华夏南京交通高速公路REIT 较为接近。
通行费收入和单位里程通行费收入远高于可比REITs,处于行业领先水平,凸显该项目良好的盈利能力。报告期内,本项目毛利率分别为62.60%/62.82%/63.98%/65.70%,息税折旧摊销前利润率分别为91.01%/91.35%/92.61%/94.5%,整体均远高于可比REITs;净利率分别为40.95%/41.12%/43.92%/45.1%,高于华泰江苏交控REIT 和华夏南京交通高速REIT,与沪杭甬高速REIT 在2023 年度以及2024H1 较为接近。
本基金预测25 年净现金流分派率14.27%,高于可比REITs。根据招募说明书,本基金2024年11 月11 日-12 月31 日、2025 年可供分配金额分别为2.32/10.82 亿元,以假定预计募资75.80 亿元计算,对应预测净现金流分派率分别为3.05%/14.27%,其中2025 年高于工银河北高速REIT、招商高速公路REIT 和华夏南京交通高速公路REIT。
项目折现率、资产评估增值率高于可比REITs 均值。根据招募说明书,本项目折现率为10.23%,高于可比REITs 均值;项目评估价值99 亿元,增值率90.16%,略高于可比REITs均值。
P/NAV 高于可比均值,但P/FFO 显著低于可比REITs 均值。截至2024 年6 月30 日,合并口径下的净资产为288,648 万元,考虑项目资产增值部分后,NAV 公允参考值为7.5803元,以公告初步询价区间7.618 元/份-8.717 元/份计算,P/NAV 区间为1.00 倍~1.15 倍,略高于可比REITs 以最新收盘价计的P/NAV 均值;P/FFO 为4.85 倍~5.56 倍,显著低于可比REITs 以最新收盘价计的P/FFO 均值10.14 倍,仅高于易方达深高速REIT。
风险提示:1)项目估值溢价率较高。本项目最新估值较账面价值的增值率为90.16%,高于可比REITs 均值;2)嘉绍大桥收费到期后不能继续收费或降低收费。嘉绍大桥位于杭州湾跨海大桥西侧,是连接嘉兴市海宁市与绍兴市上虞区的过江通道,收费到期日为2028 年7 月18 日,收费到期日早于杭州湾跨海大桥收费到期日;3)通苏嘉甬高铁开通后造成分流。
通苏嘉甬高铁位于杭州湾跨海大桥西侧,预计于2027 年底开通,开通后将对杭州湾跨海大桥产生分流;4)养护作业方式限流或断流。基础设施项目需定期进行养护作业,但如未来养护工程增加、养护作业标准变化、交通组织方式等发生变化,将会加大对车流量的不利影响;5)收费政策调整造成通行费收费标准的降低、收费时限的缩短或减少等。
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