特斯拉据悉已准备在华更新软件部署FSD功能 将在不同车型分批推出
特斯拉或失去先发优势
“在中国智能新能源汽车市场，高阶自动驾驶功能在过去一两年内取得了飞速进步。”麦肯锡在2024中国汽车消费者洞察报告中同时指出，“中国消费者对不同场景下自动驾驶功能（含高速公路/城市高架自动驾驶、城市地面道路自动驾驶以及自动泊车等）的兴趣较2024均出现提升。”
特斯拉上海某门店销售人员郑豪（化名）向记者介绍，特斯拉在中国市场的付费智驾包括两种：一种是64000元的FSD，另一种是32000元的EAP（增强版自动辅助驾驶功能）。郑豪向记者表示，前者目前无法使用，“其他功能没问题。”
据悉，特斯拉FSD包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。郑豪提供的信息显示，EAP包括基础版辅助驾驶的全部功能，以及自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车，基础召唤和高级智能召唤功能现已推出。
相比特斯拉，国内车企近年来在智驾领域动作频频。招商证券研报显示， 2024年国内高速NOA（导航辅助驾驶）技术基本成熟，同时城区NOA成为头部企业竞争新高地，部分车企已完成全国范围开城。
受到外界关注的是，在智驾越发受到中国消费者关注的大背景下，FSD推迟入华，是否会对特斯拉销量带来影响？
公开数据显示，2024年，特斯拉在全球范围内交付178.92万辆新车，同比下降1.1%，这也是10多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。而在中国市场，2024年，特斯拉销量超65.7万辆，同比增长8.8%。
章弘向记者介绍，FSD推迟入华可能会降低部分消费者对特斯拉的购买意愿，从而会影响到销量。“但特斯拉在中国市场仍然具有一定的品牌影响力和消费者基础，后续的市场份额还要看特斯拉的应对策略。”
“短期上看，特斯拉会失去在中国智能驾驶领域的先发优势，面临来自本土车企的竞争。但从长期看，特斯拉仍然有望解决当前面临的问题，推动FSD技术在中国市场的落地。其凭借技术实力及品牌影响力，未来仍有机会重新获得智驾领域的先发优势。”章弘表示。
高阶智驾渗透率继续提升
公开信息显示，自2025年2月以来，多家车企发布智驾解决方案，或喊出“全民智驾”口号，或表示要推进“智驾全民化”。东方证券预计：“国内整车企业将进一步推动高阶智驾普及，促进2025年高阶智驾渗透率继续提升，‘智驾平权’将有望成为中国汽车行业发展的重要趋势。”
而中国电动汽车百人会此前预测，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段。其中，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。
记者注意到，近期以来，多家车企已加速发布智驾方案。记者从岚图汽车方面获悉，2025年2月17日，岚图汽车CEO卢放正式宣布，岚图汽车All in智能化，全品类车型将搭载华为乾崑智驾，并将于2025年年内全部实现，真正实现智能驾驶的“超级+普及”。
“智驾的平权与普及，核心在于确保每个用户都能体验到安全、高质量的智能驾驶体验，让用户在日常出行中觉得好用、敢用并且爱用。智驾从无到有、从有到优，相信随着芯片技术的发展，智驾硬件成本将下降。”卢放如此认为。
而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，在智驾方面，智己汽车已经实现了无图NOA（自动导航辅助驾驶）技术，能够实现“全国都能开、都好开”，此外智己还启动了基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。
“截至2024年年底，基于智己L7量产车型的20辆无驾驶人Robotaxi L4级自动驾驶里程累计超400万公里；2025年计划完成‘端到端’大模型方案部署，实现L4级智能出租道路测试与示范应用。”上汽集团方面表示。
“‘智驾平权’趋势下，车企将吸引更多消费者将智能驾驶作为购车的考虑因素，有利于车企扩大市场份额。”不过章弘也向记者表示，高阶智能驾驶系统的研发和集成需要巨额投入，其硬件成本也不容忽视，如何有效控制成本，将是车企面临的一大挑战。
卢放近日也表示：“后期对于智驾的考验将是数据、算力的迭代，以及训练、维护和运营。智驾的基础体验可以较快达到平权，但是高阶智驾体验需要付出更多的时间投入。”
而车企面临的挑战可能远不止于此，章弘就向记者表示：“‘智驾平权’趋势下，如何在低价位车型上确保系统安全性和稳定性的前提下实现盈利，也是车企面临的严峻挑战。”
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