智驾平权“明枪”对决 “非满血版”特斯拉FSD入华接招

　　从“暗斗”到“明争”

　　虽然特斯拉FSD入华循序渐进，但特斯拉官宣的时间点又值得反复推敲。

　　从去年全栈自研的极越陷入危机，再到今年年初明星自驾企业纵目科技停摆，智驾行业已然迈入了高强度的出清节奏中。与此同时，文远知行在美股成功上市后，股价在今年初遭到近乎疯狂的追捧，冰与火之间，新势力“暗斗”已持续了一段时间。

　　车企方面，比亚迪在今年年初官宣“天神之眼”，打着“加智不加价”的旗号，将智驾系统部署至几乎全系车型，打响“智驾平权”的第一枪。随后，民营车企“榜眼”吉利汽车顺势跟进，计划近期推出智驾普惠计划，与比亚迪贴身鏖战。

　　而定位高端智驾能力的华为汽车BU则以攻为守，顺势将“L3级别”自动驾驶能力作为卖点，尝试开辟新战场。小鹏则紧随华为脚步宣布迈入L3领域。

　　FSD尚未入华之时，国内车企就已进行了演习，纷纷采取了先发制人的策略。

　　“FSD入华时间线对国内车企来说是比较明确的，所以年初各大车企针对性地进行策略调整，其实是对FSD入华后市场策略的预演”，一位华东汽车产业链人士向记者表示。

　　有意思的是，去年年底比亚迪的“降价函”一石激起千层浪，也准确预演了2025年初的境况。在自动驾驶车机体验的“差距”还不太能被充分感知的当下，智驾企业的声量成为了市场的决定因素。

　　在技术能力上，不论是公开谈论，还是私下探讨，特斯拉纯视觉方案的性能一直被认为处于领先的地位。不过，FSD高达6.4万元的买断价格，将与华为BU、蔚来等高端智驾平台抗衡，特斯拉又有多少胜算？

　　“目前国内大部分车企采用的都是L2级别的自动驾驶解决方案，底层都是基于特定算法。从这个角度来说，特斯拉的FSD采用的是端到端大模型的方式给出车机指令，随着人工智能技术的不断迭代，FSD可能和算法表现出截然不同的性能表现。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者。

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